自动挡变速箱哪种好/汽车自动挡变速箱哪种好

新手买新车,自动挡中AT 、CVT
、DCT怎么选?

AT、CVT 、DCT是当前比较流行的自动挡变速箱
，它们各有优势和劣势，驾乘体验也各有不同。 按照燃油经济性排序：CVT最优 ，DCT次之
，AT最差；按照换挡平顺性排序，CVT最优 ，AT次之
，DCT最差；按照稳定耐久性排序，AT最优 ，DCT次之
，CVT最差；按照传动效率排序，DCT最优 ，AT次之
，CVT最差 。

AT
、CVT、DCT 、MT这几种变速器各有特点，不能简单说哪种绝对好 ，要根据不同需求来判断
。AT技术成熟，换挡平顺
，能适应多种驾驶场景，可靠性高 ，维修保养相对方便
，适合追求舒适驾驶体验
、对换挡平顺性要求高的用户。

如果是新手或追求平顺驾驶，AT和CVT是不错的选择 ，CVT更适合预算有限者；追求驾驶乐趣、常走山路的人
，DCT能提供速度与激情，建议选湿式DCT；以日常通勤为主 、注重经济实用的 ，CVT是最佳之选 。不过
，买车前一定要试驾，因为相同的变速箱在不同车型上的表现可能差异较大
。

最耐用的自动挡变速箱

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、最耐用的自动挡变速箱包括以下几款：采埃孚（ZF）8AT变速箱：这款变速箱以其卓越的耐用性和高效性能著称。它被广泛应用于宝马、奥迪 、路虎等高端品牌 ，传动效率高达95%
，换挡速度仅0.1秒 。设计寿命可达100万公里，部分车主反馈即使行驶30万公里也无需大修
。

2、耐用且价格实惠的自动挡变速箱有不少。比如传统的AT变速箱 ，技术成熟，可靠性高
，能承受较大扭矩，维修保养也相对容易 ，价格因车型而异
，一些主流品牌的常见车型搭载的AT变速箱在耐用性和价格平衡上表现不错 。

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、综上所述，ZF的9HP变速器因其高可靠性、高效性 、坚固耐用和低故障率而被广泛认为是最耐用的自动挡变速箱
。

4
、CVT无极变速箱则以其换挡平顺、响应速度快和加速性能较好而受到青睐。不过 ，这种变速箱需要更多的维护保养
，且价格较高 。对于那些追求操控和加速性能的车主来说，CVT无极变速箱或许是个不错的选择。双离合变速箱作为新型自动变速箱的代表 ，其响应速度快 、换挡平顺且油耗较低
。

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、在选择自动挡类型时
，建议根据自己的实际需求和预算进行综合考虑。如果追求稳定可靠和舒适乘坐体验，AT变速箱是一个不错的选择 。如果更注重经济性和舒适性 ，可以考虑CVT变速箱
。而如果追求驾驶乐趣和性能
，双离合变速箱可能更适合你。

MT 、AT
、AMT、DCT 、CVT哪种变速箱比较好?

MT、AT
、AMT、DCT 、CVT变速箱各有其特点，难以一概而论哪种最好 ，但可以根据需求选择最适合的变速箱 。MT：技术成熟，稳定性高
，维护保养方便，且能提供较高的驾驶乐趣
。但操作上较为繁琐 ，易出现熄火
、顿挫现象
，不太适合追求便捷驾驶体验的消费者。AT：技术同样成熟，操作简便 ，是当前市场中普及度较高的变速箱类型 。

AMT变速箱 特点：AMT变速箱
，也称为机械自动变速箱，是介于AT和MT之间的一种变速箱
。它结合了AT的自动换挡和MT的直接动力传输。但换挡平顺性较差 ，油耗较高 。适用场合：AMT变速箱适用于需要兼顾舒适性和驾驶乐趣的车型
。它能够在一定程度上减轻驾驶者的操作负担
，同时保持一定的动力传输效率。

MT、AT 、AMT
、DCT、CVT变速箱各有优劣 。MT技术成熟，但操作繁琐；AT普及 ，未来发展潜力大；AMT简化操作
，但顿挫严重；DCT换挡速度快，但需解决制造精度和散热问题；CVT平顺性高 ，但扭矩限制影响发展。综合考虑，AT变速箱在当前市场中表现最佳
，而DCT变速箱具有广阔的发展前景
。

定义：DCT是双离合变速箱（Dual Clutch Transmission）的简称，因为其有两组离合器 ，所以有人称“双离合变速器”。与AT相比
，DCT可以降低油耗；与MT相比，动力输出不会出现间断 。优劣点：优点：换挡顺畅 ，没有一般自动变速器的换挡顿挫感
。节油并可高效利用发动机产生的动能
，技术先进。

选择建议 市区驾驶：AT和CVT更为适合，因为它们在拥堵的城市环境中能提供更为平顺的驾驶体验 。追求驾驶乐趣：MT和DCT是不错的选择 ，因为它们能提供更为直接的驾驶感受
。预算有限：MT和AMT是性价比更高的选择。综合考量：如果希望兼顾驾驶乐趣和舒适性
，手自一体变速箱也是一个不错的选择 。

在自动挡车型高度普及的今天，变速箱的品种可以说有了更明确的划分
。常见变速箱有：手动变速箱（MT） 、自动变速箱（AT）
、手自一体变速箱、机械式自动变速箱（AMT） 、无级变速箱（CVT）和双离合器变速箱（DCT）。

哪种变速箱的自动挡耐用且价格实惠

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、耐用且价格实惠的自动挡变速箱有不少 。比如传统的AT变速箱 ，技术成熟
，可靠性高，能承受较大扭矩 ，维修保养也相对容易，价格因车型而异
，一些主流品牌的常见车型搭载的AT变速箱在耐用性和价格平衡上表现不错
。

2、CVT无极变速箱则以其换挡平顺 、响应速度快和加速性能较好而受到青睐。不过，这种变速箱需要更多的维护保养 ，且价格较高 。对于那些追求操控和加速性能的车主来说
，CVT无极变速箱或许是个不错的选择。双离合变速箱作为新型自动变速箱的代表，其响应速度快、换挡平顺且油耗较低
。

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、最耐用的自动挡变速箱包括以下几款：采埃孚（ZF）8AT变速箱：这款变速箱以其卓越的耐用性和高效性能著称。它被广泛应用于宝马、奥迪 、路虎等高端品牌 ，传动效率高达95%
，换挡速度仅0.1秒 。设计寿命可达100万公里，部分车主反馈即使行驶30万公里也无需大修
。

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、液力变矩器自动变速箱（AT）特点：通过液力变矩器传递动力 ，换挡平顺
，技术成熟可靠。优点：耐用性强，普遍能承受高扭矩（如丰田爱信6AT、采埃孚8AT） 。适合城市拥堵路况 ，频繁启停无顿挫
。豪华车型常用（如奔驰9G-Tronic）
，支持大排量发动机。缺点：传动效率略低（约80%-85%），油耗稍高 。

5 、AMT机械式自动变速箱 结构特点：手动变速箱加自动换挡机构 ，成本低
。 优势：价格亲民，早期Smart
、宝骏310曾搭载。 不足：顿挫明显
，基本被市场淘汰 。传统AT液力变矩器变速箱 结构特点：行星齿轮组+液力变矩器，如爱信6AT
。 优势：可靠性高 ，丰田致炫等仍有使用。

自动挡汽车变速箱哪种最好

1、液力变矩器自动变速箱（AT）特点：通过液力变矩器传递动力
，换挡平顺，技术成熟可靠 。优点：耐用性强 ，普遍能承受高扭矩（如丰田爱信6AT 、采埃孚8AT）。适合城市拥堵路况
，频繁启停无顿挫
。豪华车型常用（如奔驰9G-Tronic），支持大排量发动机。缺点：传动效率略低（约80%-85%） ，油耗稍高 。

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、MT（手动变速箱）MT变速箱技术成熟
，稳定性高，维护保养方便 ，驾驶乐趣性高
，但在操作上较为繁琐，易出现熄火、顿挫现象
。随着汽车操作简化趋势 ，手动挡车型逐渐被自动挡取代。AT（自动变速箱）AT自动变速箱技术成熟，操作简便
，但成本高，开发难度较大 。

3 、比如传统的AT变速箱 ，技术成熟
，可靠性高，能承受较大扭矩 ，维修保养也相对容易
，价格因车型而异，一些主流品牌的常见车型搭载的AT变速箱在耐用性和价格平衡上表现不错
。

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、CVT（无级变速箱）：换挡平顺 ，燃油经济性好
，适合追求经济性和舒适性的车主。但CVT变速箱可能不太适合承受大扭矩和高强度的驾驶场景 。双离合变速箱：换挡速度快，动力传递效率高 ，适合追求驾驶乐趣和性能的车主
。但双离合变速箱在低速行驶时可能会出现顿挫感。

5、CVT无级变速箱 结构特点：通过钢带和锥轮实现无级变速
，无固定档位 。 优势：平顺省油，适合城市代步 ，如日产轩逸 、本田飞度常用
。 不足：激烈驾驶时易打滑，承受扭矩有限。DCT双离合变速箱 结构特点：两套离合器交替工作
，分干式（大众DQ200）和湿式（比亚迪DM-i） 。

6、液力自动变速箱，作为最早出现的自动变速箱 ，以其换挡平稳
、操作简单著称。然而
，其油耗较高，响应速度相对较慢 ，加速性能也不及其他类型的变速箱
。对于追求操控和加速性能的车主而言
，这可能不是最佳选择。CVT无极变速箱则以其换挡平顺、响应速度快和加速性能较好而受到青睐 。

自动挡哪种类型最好

CVT（无级变速箱）：换挡平顺，燃油经济性好 ，适合追求经济性和舒适性的车主
。但CVT变速箱可能不太适合承受大扭矩和高强度的驾驶场景。双离合变速箱：换挡速度快
，动力传递效率高，适合追求驾驶乐趣和性能的车主 。但双离合变速箱在低速行驶时可能会出现顿挫感
。

液力变矩器自动变速箱（AT）特点：通过液力变矩器传递动力 ，换挡平顺
，技术成熟可靠。优点：耐用性强，普遍能承受高扭矩（如丰田爱信6AT 、采埃孚8AT） 。适合城市拥堵路况 ，频繁启停无顿挫
。豪华车型常用（如奔驰9G-Tronic），支持大排量发动机。缺点：传动效率略低（约80%-85%）
，油耗稍高 。

液压自动挡（AT）：特点：换挡过程由液压系统精准控制，成熟耐用 ，平顺性好
，顿挫感几乎可以忽略
。优势：提供平稳的驾驶体验，维护成本相对较低。机械无级自动挡（CVT）：特点：通过连续调节金属带与齿轮的接触实现无明显档位的传动 ，耐用性好
，驾驶过程无顿挫感 。

自动挡的类型主要包括四种：AT（自动液压变速器）
、CVT（无级变速器）、AMT（自动机械变速器）和DCT（动力换挡）。AT变速箱是其中最常见的一种，随着技术的发展 ，从早期的4AT到现在的9AT甚至10AT
，其优势在于动力输出直接，加速感和顿挫感强
。然而 ，由于其复杂的机械结构和较高的内部摩擦
，油耗相对较高。